Porsche 911

Aantal deuren: 2

Aantal cilinders: 6
Motorinhoud: 3.100 cc
Transmissie: 5 versnellingen, Handgeschakeld
Aandrijving: Achterwielaandrijving

Interieurkleur: Zwart
Aantal zitplaatsen: 4

Onderhoudsboekjes: Aanwezig (dealer onderhouden)
Schade: schadevrij
Aantal sleutels: 2

BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen

Inbegrepen afleverpakket: Afleverpakket: Nieuwe APK Volle tank

German Below.

“One of Porsche’s best-kept secrets — and rather quicker than it looks.”

In 1978, Porsche did something rather unusual: it made the new 911 less powerful. The 3.0 SC arrived with just 180 bhp — 20 bhp down on the Carrera 3.0. As you can understand, the Customers were not amused.

While Porsche was busy trying to push the 911 towards retirement in favour of the new 928, a handful of Porsche engineers and dealers quietly decided that the 911 deserved better. What followed was one of the most secretive chapters in 911 history: the 3.1 SC-L.

The recipe was wonderfully simple. A larger 97 mm bore, Mahle pistons, higher compression, Turbo-specification cooling, Dilavar head studs, increased fuel pressure, a larger oil cooler and a taller fifth gear. The result was a 3,122 cc flat-six producing around 210 bhp essentially giving the SC the power it should have had from the start.
Ferry Porsche reportedly gave the project his blessing, but with one condition: keep it discreet. No advertising. No fuss. Nothing that would attract unnecessary attention.

Porsche never kept a definitive production record, as the documentation relating to the programme was later destroyed. Estimates suggest only 100 to 150 cars were delivered, with around half reportedly going to Porsche employees.
Delivered new on 11 April 1980 to its first German owner, our red Targa comes with the single piece of paper that really matters: the original Porsche factory letter confirming the 3.1 engine..

After more than 40 years, finding one of these cars is rare enough. Finding one with its factory confirmation still in the file is something else entirely.

Five owners from new
Parts Original factory paint
Service book
Extensive history file
Porsche Certificate of Authenticity
Original factory 3.1 letter

The odometer was replaced in the early 1990s, with the available documentation indicating approximately 120,000 km more than the mileage currently displayed.

It is one of the secret 911s a factory-sanctioned, Porsche-developed hot rod built at a time when Porsche was supposedly trying to kill the 911.

Rare, and seriously cool.


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„Eines der bestgehüteten Geheimnisse von Porsche – und deutlich schneller, als er aussieht.“

1978 tat Porsche etwas eher Ungewöhnliches: Der neue 911 wurde weniger leistungsstark. Der 3.0 SC kam mit gerade einmal 180 PS auf den Markt – 20 PS weniger als der Carrera 3.0. Wie Sie sich vorstellen können, waren die Kunden darüber alles andere als begeistert.

Während Porsche versuchte, den 911 zugunsten des neuen 928 langsam in den Ruhestand zu schicken, waren einige Porsche-Ingenieure und Händler der Meinung, dass der 911 etwas Besseres verdient hatte. Daraus entstand eines der geheimnisvollsten Kapitel der 911-Geschichte: der 3.1 SC-L.

Das Rezept war wunderbar einfach. Eine größere Bohrung von 97 mm, Mahle-Kolben, eine höhere Verdichtung, eine Kühlung nach Turbo-Spezifikation, Dilavar-Zylinderkopfstehbolzen, erhöhter Kraftstoffdruck, ein größerer Ölkühler und ein länger übersetzter fünfter Gang. Das Ergebnis war ein 3.122 cm³ großer Sechszylinder-Boxermotor mit rund 210 PS – im Grunde genau die Leistung, die der SC von Anfang an hätte haben sollen.

Berichten zufolge gab Ferry Porsche dem Projekt seinen Segen – allerdings unter einer Bedingung: Es sollte diskret bleiben. Keine Werbung. Kein Aufsehen. Nichts, was unnötige Aufmerksamkeit erregen würde.

Porsche führte nie ein endgültiges Produktionsregister, da die Unterlagen zu diesem Programm später vernichtet wurden. Schätzungen zufolge wurden lediglich etwa 100 bis 150 Fahrzeuge ausgeliefert, wobei Berichten zufolge ungefähr die Hälfte davon an Porsche-Mitarbeiter ging.

Unser roter Targa wurde am 11. April 1980 an seinen ersten deutschen Besitzer ausgeliefert. Zum Fahrzeug gehört das entscheidende Dokument: das originale Porsche-Werksschreiben, das den 3.1-Liter-Motor bestätigt.

Nach mehr als 40 Jahren ist es bereits selten genug, einen dieser Fahrzeuge zu finden. Ein Exemplar mit der originalen Werksbestätigung noch in der Fahrzeugakte zu besitzen, ist jedoch etwas ganz Besonderes.

Nur fünf Halter seit Auslieferung
Teilweise im originalen Werkslack erhalten
Serviceheft
Umfangreiche Fahrzeughistorie
Porsche Certificate of Authenticity
Originales Porsche-Werksschreiben zur 3.1-Liter-Ausführung

Der Kilometerzähler wurde Anfang der 1990er-Jahre ersetzt. Die vorhandene Dokumentation weist darauf hin, dass das Fahrzeug tatsächlich ca. 120.000 km mehr zurückgelegt hat, als der aktuell angezeigte Kilometerstand vermuten lässt.

Dies ist einer jener geheimen 911er – ein von Porsche entwickelter und werksseitig unterstützter Hot Rod, entstanden zu einer Zeit, als Porsche den 911 eigentlich auslaufen lassen wollte.

Selten. Und verdammt cool.